フロントタイヤのシャフトにスーパーゾイルグリース。

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　とうとうYZF-R25のフロントタイヤが摩耗したため、本日交換いたしました。それと同時に、整備士にシャフトのグリスアップに持ち込みでスーパーゾイルグリースを使っていただきました。作業が終わり、タイヤの鳴らしも兼ねてブラブラとツーリングいたしました。

　走らせること数十キロ、何だかタイヤを交換する前と比べてフロントタイヤの回転の抵抗が少なくなり、動きが軽くなりました。既にリアシャフトにはスーパーゾイルグリース、チェーンとスプロケにはスーパーゾイルチェーンルブを塗っており、更にはエンジンオイルにはスーパーゾイルエコを注入しており、フロントシャフトとの相乗効果で駆動ロスが減ったことを体感いたしました。

　250ccとはいえ、とにかくアクセルを開けるのが怖いです。（笑）前よりシャープに力強くなってしまった愛車をいかになだめるのが大変になりました。本来の愛車の性能はこうなんだなと実感した1日です。いずれはフレーム側のシャフトにスーパーゾイルグリースでグリスアップしてみたいですね。

ありがとうございます。

スーパーゾイル2st用とフューエルチューナーをセルボSRに。

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　評判がいいみたいなので使ってみました。御社の規定量通りに入れ、数十キロ走らせてみたところ、嫌なエンジンの振動が減りました。全く無くなるというわけではありませんが、アイドリング中の停車時のサイドミラーの振動によるブレがかなり低減されました。

　燃料ラインの洗浄と金属表面の改質により、かなりエンジンが軽く回ります。エンブレも減りましたね。お断りしておきますが、愛車のセルボSRは走行距離13万キロを超えております。納車時から欠かさずにスーパーゾイル製品を使い、トラブルに見舞われることなく状態を維持と向上、改善できる効果は素晴らしいものです。

　スーパーゾイル製品を超える製品はスーパーゾイルしかない。改めて実感させていただきました。ありがとうございます。

フラッシングゾイル。

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追記として。

YZF-R25のフラッシングを先週行いました。走行距離は12000キロ、そろそろオイル交換時期ですので、そろそろやらないとなぁと考えて購入いたしました。オイルを抜いたら、あまりの汚れにビックリ（笑）これはフラッシングのしがいがあるなと思い、いざ施工。

御社の説明通りに行い、10分ほど放置。抜いてみるとでるわでるわの汚れ（笑）エレメントも交換し、オイル規定量の5%のスーパーゾイルエコとオイルを入れ、暖気運動させて走らせてみました。相変わらず新車を超える走りで性能の低下は見られず、余計な汚れという垢が取れてシャープな走りになりましたね。

2年ぐらい前にセルボSRのフラッシングを行いましたが、これも非常に良かったです。整備士が使っている他社のフラッシング剤(けっこう高いお値段)は新品のエンジンオイルに混ぜて使い、フラッシングが終わったら抜いて新しいエンジンオイルを入れるという作業です。確か作業工賃込で15000円かかった記憶があります。

それに比べ、フラッシングゾイルはすぐに使用できる状態で残留しても影響が出ないため、作業時間の短縮化とコストを非常に低く抑えることができます。フラッシングゾイルによるフラッシングは10000円で数千円のお釣りが出る上に、効果が高いです。

一見高そうに見えても、ランニングコストと故障率の激減を考慮すると安いものです。昔から「1日1個のりんごは医者いらず」がありますが、「1回1本のゾイルは整備士泣かせ」になると思います（笑）

異常なまでに耐久性が高い御社のスーパーゾイル。

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　お久しぶりです。愛車のセルボSRは購入して9年、走行距離が13万キロを超えました。納車時から欠かさずにゾイルを愛用しておりますが、まずエンジンが壊れません（笑）壊れる気配すら醸し出しません。自己責任ですが、CVTオイルにもスーパーゾイルスプレーを使って注入しております。これもまた壊れる気配すら感じさせません。

　タイヤが摩耗してミシュランタイヤのPP2からエナジーセイバーに履き替え、プラグの清掃もしたところ、燃費が3.1キロアップの19.9キロを叩き出しました（笑）え？！っと思うような出来事です。普通なら摩耗で圧縮漏れなどが起き、燃費が悪化するはずなのですが、13万キロ以上走ったセルボSRがその概念をぶち壊す出来事です。

　当然ながら、車検時と日々におけるメンテナンスは欠かせておりません。通常であれば、10万キロ走った車は買い替え時だと言われておりますが、性能などの低下が見られない愛車を手放す理由が見当たりません。修理にお金がかかり過ぎるときは別ですが。。

　また愛車のYZF-R25は半年前にフロントとリアスプロケット、チェーンを交換いたしました。欠かさず清掃にはスーパーゾイルスプレー、潤滑にはスーパーゾイルチェーンルブを愛用していますが一向に摩耗する気配がありません。初期のびすら起きません。これはもう異常事態で笑うしかありません（笑）

　人生初のオールアルミエンジン、ダイアジルシリンダーには私個人が危惧していた耐久性の問題を振り払うごとくの耐久性と性能の高さを証明し、痛感させております。焼き付く気配すら見せない、むしろそんな姿を見せるのは恥と言わんばかりです。

　本当にありがとうございます。

スーパーゾイル注入量

TMAX530

初めまして　お伺い致します。YAMAHA　TMAX530（2014年式　59C）にスーパーゾイル注入量ですが

TMAX530　通常OIL交換量は2.7Lで OILフィルター交換時2.9Lで オーバーホール時（総循環量）3.5Lと成るようで　この場合　2.9Lに対して10％の290mlとした場合と3.5Lに対しての10％の350mlどちらを基準量と考えれば良いのかご教授願います。

エンデューロレースでの使用について

ｋ

スーパーゾイル for 2cycle2サイクルエンジン用にとても興味があります。
KDX125SRでエンデューロレースにでているのですが、スーパーゾイルを指定の割合で混合してそのオイルのままでレースに出て不具合等はありますでしょうか？

主に2時間のレースに出ています。

よろしくお願いします。

スズキRV50（バンバン50CC）2サイクル スーパーゾイル

中村 昭

バンバン50CCに2サイクルスーパーゾイルを使ってます。
2サイクルスーパーゾイルをミッションオイル（ギアオイル）に添加しても大丈夫ですか？

スナフキン

バカな質問で申し訳ないですが...

オイル交換するにあたって
ゾイルのシンセティックオイルとゾイル添加剤は両方入れた方が交換あるのでしょうか？

奥が深いですね

トライポ

一部のメーカーを除いて、エンジンオイルメーカーも
添加剤メーカーも、各社、「やっていること」は
近かったりするようですね。

金属の細かい突起部分が当たった時に生じる温度やプラズマ
の発生を利用して、化学的に新たな金属を結合させて強固な
被膜や改質層を作る。

ところが、各社、その方法や成分の僅かな違いが特許で守ら
れているので少しずつ異なるやり方と成分で行っている。
その方法の良し悪し、微細な添加物の良し悪しが、オイルの
性能を決める肝なのだということは、想像に難くないです。

その改質層が、モリブデン合金なのかチタン合金なのか
亜鉛系なのか、それぞれを積層させているのか・・・・
色々なノウハウがあるのでしょう。
スーパーゾイルがそれらの成分の働きを、上手く助ける
方向で働いているのであろうことは解りました。

リューターで実験を行いましたが、トルクが強く速度を
落としても計測範囲外でした。しかし、摩擦音や表面の
僅かな荒れ具合に多少の改善があるように見られました。
騒音計が無いので何とも言えませんが。

（昨今のオイルも素の状態でもかなりレベルが高いようです。）

オイルとの相性

トライポ

昔ながらのエンジンオイルは、ジンクとモリブデンを境界面の突起衝突の溶融に反応させるメカニズムでしたが、最近は環境規制の強化のためジンクやモリブデンの配合を削減し、その代替として液体チタンを境界面の突起衝突に反応させる仕組みを取るようになってきました。このような、新しい潤滑物質を用いた昨今のオイルとの相性や、お互いの反応に対する影響を知りたいです。

また、何か良い検証実験方法ってありますか？例えばですが、壊しても良いリューターの軸に、現行のSNグレードのチタン配合部分合成油を垂らして、そこに炭素鋼を擦り付けるのと、上記のオイルに１０％ゾイルを配合し前もって拡販後、別の摩擦ポイントに垂らし、新たな炭素鋼を擦りつけ、止まったり壊れたりするまでの加重と摩耗量を比較する等で確認できますか？